【拉姆纪】第四卷 第二章 (总第50章)

以适应在贫民窟内的道路，

因此，往返于市区和贫民窟之间的马车都只能在贫民窟外围的马车站停靠。

（除非小可是步行去市区的，那应该不大可能）

赛门记得，几天前自己曾下令，禁止车站租赁马车给私——这可不是一时

的心血来。赛门盘算了一下，租车毕竟是少数的特权。那些商会或是市政府

的，每每前来贫民窟，无论来去都喜欢租赁郊区和贫民窟两地的马车，而且一

租就是好几辆，而真正需要搭公共马车前去市区办事的帮会员或旅反倒经常

无车可乘。

现在，既然车站不再提供租车的业务，车也就都空了出来。时间久了，当

们知道贫民窟有稳定且时间固定的公共班车后，贫民窟的通自然会渐渐通畅起

来。

此外，还有更重要的一点。赛门不希望某些使用他们的特权在贫民窟为所

欲为，他希望们用更加『正常』的眼光来看待贫民窟。

作为补偿，赛门打算派几个帮沃瑟大叔在车站外边开一个咖啡店——城里

就喜欢喝这种黑褐色的苦浆——为等车的们提供一些饮食。

果不其然，赛门在沃瑟的记录里很快就找到了想要的信息。

小可确实是在这里搭车离开的。不过，小可搭的是一辆装饰颇具化特征

的私马车，驾车的伙计也是一个，而且是帮派中——沃瑟不愧是在伦

斯堡时期担当过市警的，他的记录详细无遗。

在和沃瑟大叔道谢后，赛门谢绝了关于发专车载他去市区的好意，耐心地坐

在车站的长椅上，一直等到班车发车的时间才登车前往市区。

拜之所赐，他还多了一位同车的旅伴。

公共马车的原型最早诞生于伦斯堡时期。三国会战后，为了满足市民对

通和旅行的需要，拉姆市政府和商会携手将公共马车作为一套完整的制度建立起

来。如今，遍布市内大街小巷的公共马车已是拉姆市独有的一道风景线。

与私马车相比，公共马车的车身要更加宽阔，长度也有相应的增加，以容

纳更多的乘客。与之相配的，公共马车的底盘更加厚重，配套的马位也更多，大

多为两匹甚至四匹马。不过，纵是如此，公共马车的速度也